Isarbrücken: Reichenbachbrücke (1903)

14. Sep.2009 um 3:00 am | Veröffentlicht in 1, Brücken in Deutschland, Geschichte, Isarbrücken | Hinterlasse einen Kommentar
Schlagwörter: , , , , ,
Ansicht der Reichenbachbrücke von der Corneliusbrücke aus gesehen

Ansicht der Reichenbachbrücke von der Corneliusbrücke aus gesehen

Arbeiten an der kanalisierten Isar im Mai 2009, dahinter der westliche Bogen

Arbeiten an der kanalisierten Isar im Mai 2009, dahinter der westliche Bogen

Die Reichenbachbrücke ist 140 m lang und heute 24 m breit. Sie verbindet Münchener Isarvorstadt  auf dem linken und Au auf dem östlichen, rechten Ufer der Isar. Sie wurde in Stampfbeton als Dreigelenkbogen ausgeführt.

Nur unter der westlichen Brücke über den die kanalisierte Isar floß das ganze Jahr hindurch das Wasser, was sich nach der Renaturierung wohl ändern wird. Im Sommer dienten die Wiesen unter den drei kürzeren Hochwasserbrücken als Liegewiese für die erholungssuchenden Münchener.

Vorlandüberbauten über die Isarwiesen

Vorlandüberbauten über die Isarwiesen

Die 1902-1903 errichtete Straßenbrücke mit den vier flachen Betonbögen verfügt über je zwei Fahrstreifen für den Autoverkehr sowie auf beiden Seiten Fahrad- und Fußgängerwege.

Massive Dreigelenkbögen sind bei mehreren Münchener Brücken gewählt worden, insbesondere weil nach dem Hochwasser von 1899 eine Entscheidung gegen Stahlbrücken im Münchener Stadtgebiet getroffen worden war. Die Spannweiten betragen  44 m über der kanlisierten Isar/28/27/26 m. Dieselben Spannweiten wählte man danach bei der Wittelsbacher Brücke und verwendete aus Kostengründen das gleiche Lehrgerüst wieder.[1]

1964 wurde die denkmalsgeschützte Brücke grundsaniert. Die Fahrbahntafel und Unterkonstruktion wurden abgebrochen, die Natursteinfassade konnte erhalten werden. Eine neue Stahlbetonunterkonstruktion und neue Stahlbetonfertigteilplatten für die Fahrbahnplatte wurde erstellt. Die Stampfbetonbögen wurden durch Injektion verstärkt. Weitere Details gibt es bei Bilfinger &Berger unter [2].

Wegen des Gesamtgewichtes verzichtete man auf die massiven Geländer und verwendete  einfache Metallgeländer.

Unter der Brücke schreitet die Renaturierung der Isar voran, um die Isar vom künstlichen Ausbau des letzten Jahrhunderts zurück zur Natur zu verändern. Bereits 1995 begannen die Planungen, 2010 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein. Die Maßnahmen dienen dem Hochwasserschutz der Stadt.

Quellen:

[1] Hansgeorg Bankel: Die Münchner Isarbrücken nach dem Hochwasser von 1899

[2] Instandsetzung der Reichenbachbrücke (Bilfinger und Berger), zitiert am 12.09.09

Isarbrücken München: Corneliusbrücke (1904)

19. Aug.2009 um 3:07 am | Veröffentlicht in 1, Brücken in Deutschland, Geschichte, Isarbrücken | Hinterlasse einen Kommentar
Schlagwörter: , , , , , ,
Corneliusbrücke über die kleine Isar

Corneliusbrücke über die kleine Isar

Corneliusbrücke über den Isarkanal

Corneliusbrücke über den Isarkanal

Südlich des Deutschen Museums verbinden die zwei Corneliusbrückenzüge über den Isarkanal und die kleine, naturnahe Isar, die heutige Museumsinsel zum Einen mit der Isarvorstadt und zum Anderen mit dem Stadtteil Au. Sie liegt zwischen der Reichenbachbrücke (stromaufwärts) und der Zenneckbrücke/ Boschbrücke (stromabwärts) am südwestlichen Zipfel der ehemaligen Kohleninsel.

Fußgänger- und Radfahrweg: Unterführung auf der Auer Uferseite

Fußgänger- und Radfahrweg: Unterführung auf der Auer Uferseite

Die Corneliusbrücke besteht aus drei Betonbögen. Ein Bogen (Lichte Weite: 44 m) überspannt den Isarkanal und zwei kleinere Bögen (je 38,5 m lichte Weite) überbrücken die äußere Isar. Der Mittelpfeiler steht die meiste Zeit des Jahres im Trocknen. Die Corneliusbrücke gehört zu den frühen Betonbrücken. Der Bau wurde 1903 fertiggestellt und 1904 eröffnet. Noch während der Bauarbeiten brach 1902 eine der beiden östlichen Brücken zusammen.[Foto unter 4]

Portraits zieren die Brückengiebelseiten

Portraits zieren die Brückengiebelseiten

Dem Hochwasser von 1899 und den daraus folgenden Entscheidungen des Prinzregenten Luitpold und dem Magistrat der Stadt München hat München sechs neue massive Bogenbrücken (Prinzregentenbrücke, Corneliusbrücke, Reichenbachbrücke, Max-Joseph-Brücke, Maximiliansbrücken, Wittelsbacher Brücke) zu verdanken.[2] Die Fa. Sager & Woerner (gegründet 1898) errichtete einige von Ihnen, hier in Zusammenarbeit mit dem Architekten Theodor Fischer.[1]  Für die Corneliusbrücke wurden Dreigelenkbögen aus Beton vorgesehen, die an den Stirnseiten mit Muschelkalk verkleidet werden sollten. Am Mittelgelenk ist die Verkleidung unterbrochen, sicher, um die Beweglichkeit des Gelenks nicht einzuschränken.

Der Namenspatron ist Peter von Cornelius, der Maler von König Ludwig, der die Fresken in der Glypothek in München (Leo Klenze). Seine 1820-1830 erstelleten Fresken Die Götter Griechenlands wurden im zweiten Weltkrieg zerstört und nicht wiederhergestellt. Es sind nur vereinzelte Fragmente erhalten und die Nationalgalerie in Berlin besitzt nach [3] die Kartons. Cornelius verbrachte die letzten 26 Jahre seines Lebens in Berlin. Auch der Neffe des Malers, der Komponist  Peter Cornelius, wird als Namenspatron genannt.

Mittelgelenk des Dreigelenkbogens- ohne Verblendung

Mittelgelenk des Dreigelenkbogens- ohne Verblendung

Zwischen den beiden Brückenzügen der Corneliusbrücke hat sich eine Strandbar, der Kulturstrand der urbanauten (Debatten, Konzepte, Projekte für öffentliche Räume), eingerichtet. Außer der Strandbar gibt es ein Programm und eine Website.

Quellen:

[1] de.Wilkipedia/ Corneliusbrücke, zitiert am 17.08.09

[2] Hansgeorg Bankel zu den Isarbrücken nach dem Hochwasser von 1899, zitiert am 17.08.09

[3] de.Wikipedia/Glypothek, zitiert am 17.08.09

[4] Münchens Brücken, Baureferat der Stadt München, Ingenieurbau, zitiert am 17.08.09

Brückenliste

25. Jan.2009 um 11:41 am | Veröffentlicht in | 3 Kommentare

Hier sind alle Brücken, für die bisher auf diesem Blog Posts veröffentlicht wurden, nach Baujahr der Brücke gelistet:

1. +2.  Jahrhundert

4. Jahrhundert

9. Jahrhundert

12. Jahrhundert

13. Jahrhundert

14. Jahrhundert

16. Jahrhundert

17. Jahrhundert

18. Jahrhundert

19. Jahrhundert

20. Jahrhundert

21. Jahrhundert

Baujahr nicht bekannt:

  • Grenzbrücke CD-USA in 1000 Islands (02.01.09)

Bloggen auf WordPress.com.
Entries und Kommentare feeds.