Echte Bögen: Massive Gewölbebrücken der Bahn

15. Nov.2008 um 3:47 am | Veröffentlicht in 4 Brücken, Inspektion, Zerstörungsfreie Prüfung | Hinterlasse einen Kommentar
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Betonbogenbrücke mit Natursteinmauerwerk Quelle: ponton

Die traditionelle Form einer Brücke sind massive Gewölbebrücken. Bereits die alten Römer hatten die Form des echten Bogens perfektioniert und für Brücken über den Tiber oder für den Bau Kilometer langer Aquädukte genutzt.

Gewölbebrücken mit echtem (kreisrunden) Bogen sind eine außerordentlich stabile Bauweise: Die Gewölbe sind so konstruiert, dass die Lasten aus dem Bogen als Druckkräfte, ohne dass in der inneren Gewölbeebene Zugkräfte entstehen können, direkt in die Fundamente eingeleitet werden. Sind alle Bemessungsvorschriften beachtet und die Entwässerungssysteme intakt, die Verfüllung hinter dem Gewölbe nicht ausgespült so haben Gewölbebrücken eine lange Lebensdauer zu erwarten.

Ca. 27% der Brücken der Deutschen Bahn sind massive Gewölbebrücken. Auch wenn es auf den ersten Blick auf die Front des Bogens oft so aussieht, handelt es sich oft nicht immer um Naturstein- oder Mauerwerksbrücken, sondern um Betonbrücken mit einer Frontverblendung aus Naturstein.

Ähnlich Tunnelbauwerken ist die Innenschale der Gewölbe aus Beton. Schwachpunkte können hier die Dehnungsfugen bei mehreren Überbauten nebeneinander sein, durch die Wasser in das Bauwerk eindringen kann. Auch die Gefahr der Hinterspülung der Betongewölbeinnenschale oder schlechte Kontrollmöglichkeit der Innenschalendicke. Die Dicke oder die Verfüllung hinter der Betonschale könnten theoretisch in Anlehnung an die Richtlinie für Tunnelinnenschalen der BASt (RI-ZfP-TU) das Impakt-Echoverfahren durchgeführt werden. Diesbezügliche Studien sind nicht bekannt.


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